Химикаты в порту: Прикамские трейдеры приобрели удмуртский порт Камбарка
Пермские продавцы химикатов Александр Матлин и Сергей Проскуряков инвестировали средства в новый актив.
Бизнесмены выкупили у структур «Мечела» порт Камбарка в Удмуртии, который компания готова была продать с 2018 года. Предприниматели вместе владеют ООО «АЙЭТЭМ» и ООО «Уралсоль», последняя занимается продажей соли, минеральных концентратов, оказывает транспортные и складские услуги. В декабре 2023 года господин Матлин стал гендиректором АО «Порт Камбарка».
По данным властей Удмуртии, новые собственники Камбарки намерены модернизировать инфраструктуру и использовать объект для перевалки грузов поставщиков минудобрений. Собеседники «Ъ-Прикамье» говорят, что порт сейчас не дозагружен, по их мнению, такой бизнес без твердых договоренностей будет нестабильным.
О покупке порта Камбарка одной из пермских компаний сообщил «Ъ-Удмуртия» со ссылкой на вице-премьера республики Ольгу Абрамову. По ее словам, сейчас новый собственник занимается разработкой концепции развития актива: «Покупатель прорабатывает возможности перегрузки через этот порт с крупными федеральными компаниями, которые занимаются поставками минудобрений». Данные нового владельца, как и объем планируемых инвестиций она не раскрыла.
По данным «СПАРК-Интерфакс», 8 декабря прошлого года гендиректором АО «Порт Камбарка» был назначен Александр Матлин, который вместе с Сергеем Проскуряковым и Сергеем Нефедьевым владеет ООО «Уралсоль» (Березники, Пермский край). Господину Матлину принадлежит 33,3% в уставном капитале «Уралсоли», аналогичными пакетами владеют Сергей Проскуряков и Сергей Нефедьев. ООО «Уралсоль» было зарегистрировано в 2011 году, уставный капитал компании составляет 150,75 тыс. руб. Общество занимается оптовой торговлей удобрениями и агрохимическими продуктами, оказывает транспортные и складские услуги. Из информации с сайта компании следует, что у нее есть складские комплексы на территории грузовых портов в Перми и Березниках, а также в подмосковном Одинцово, Челябинске и Нижневартовске. По итогам 2022 года выручка «Уралсоли» от продажи составила 1,41 млрд руб., чистая прибыль — 63,712 млрд руб. Также господа Матлин и Проскуряков владеют пермским ООО «АЙЭТЭМ», которое занимается оптовой торговлей зерном, семенами и кормами. Выручка организации за 2022 год превысила 134,5 млн руб.
Порт Камбарка расположен в 400 км ниже Перми на Каме. Длина его причальной стенки составляет 620 м, протяженность внутренних железнодорожных путей — 3,8 км, грузовые возможности позволяют осуществлять одновременную выгрузку до 60 вагонов. Порт позволяет принимать суда класса река-море. В 2005 году Камбарку за 97 млн руб. приобрела группа «Мечел», по данным на 2017 год, более чем 90% акций АО «Порт Камбарка» владело ООО «Мечел-Транс». С тех пор актуальные данные о собственниках в «СПАРК-Интерфакс» не раскрываются. По данным собеседников «Ъ-Прикамье», миноритарным пакетом акций порта якобы владели местные власти. В 2018 году представители «Мечела» говорили, что готовы продать порт при поступлении выгодного коммерческого предложения. В прошлом году при правительстве Удмуртии была создана рабочая группа по вопросам развития порта. Члены группы должны были изучить возможности порта по отправке сельхозпродукции и приему автозапчастей.
Сергей Проскуряков комментировать покупку порта и планы по развитию этого актива отказался.
По данным источника в сфере водных грузоперевозок, сейчас порт Камбарка переживает не лучшие времена и генерирует убытки. «В противном случае „Мечел“ не стал бы объявлять о возможности его продажи в 2018 году. Мощности этого объекта не дозагружены, как, например, и грузового терминала пермского порта»,— утверждает собеседник «Ъ-Прикамье». Источник говорит, что для него информация о покупке удмуртского порта пермскими бизнесменами стала неожиданностью. «Если нет твердых договоренностей на перевалку больших объемов грузов с крупными игроками, например, с теми же химиками или строителями, то это нестабильный бизнес»,— убежден он.
Другой собеседник не исключает, что новые владельцы Камбарки могут заняться перевалкой и своих грузов, чтобы не платить за портовые услуги сторонним организациям. Также он полагает, что при наличии договоренностей с поставщиками минудобрений инфраструктуре порта действительно потребуется модернизация. «Но в данном случае речь может идти о строительстве именно складской инфраструктуры, поскольку емкости с такими удобрениями нужно хранить под крышей, а это не такие уж и большие затраты»,— полагает источник.