Коррупционный путь Московского метрополитена: как огромные средства метро оседают в карманах бессменного руководителя предприятия Виктора Козловского

Виктор Козловский является бессменным руководителем ГУП «Московский метрополитен» в течении уже почти 6 лет.

За эти годы предприятие провело сотни заказов на более, чем триллион рублей. При этом, люди, которые ежедневно пользуются услугами метрополитена могут подтвердить, что этих растрат вовсе не видно.

Дело в том, что огромная часть заказов метрополитена имеет приличный откат. Пальцев двух руки не хватит, чтобы перечислить фамилии всех тех, кто наладил незаконный бизнес в муниципальном транспорте. Как следствие — метро ежегодно недополучает десятки миллиардов рублей, которые могли бы идти на пользу (повышение зарплат сотрудникам, ремонт и усовершенствование станций, закупка новых вагонов). Но кого это интересует, когда можно заработать огромные средства? 

Козловский организовал «пир во время чумы» в метро. В тот момент, когда метрополитен находится в тотальном убытке, его глава живёт шикарную жизнь. 

В нашем материале мы приоткроем завесу коррупции в московском метро, и расскажем, кто зарабатывает миллиарды на муниципальном предприятии.

Новости
по теме:Блогер Саша Стоун задолжал налоговой почти миллион рублей

Печальная история Московского метрополитена

Не будем углубляться в исторический экскурс. Стоит лишь обозначить, что Московский метрополитен существует уже почти 90 лет. В современном виде метрополитен — это государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена трудового красного знамени метрополитен имени В. И. Ленина». Существовать предприятие в таком виде начало сразу после распада СССР. 

Со времён становления современной России, метрополитен с года в год попадал в коррупционные скандалы. Если изучить всю историю коррупции во время исполнения госзаказов в метрополитене и количество должностных преступлений сотрудников предприятия — не хватит, наверное, и книги. 

Новости о коррупции в метрополитене 

Это лишь несколько примеров, которые отчасти отображают реальную ситуацию в метро.

В мае 2017 года на должность начальника Московского метрополитена был назначен выходец из РЖД Виктор Козловский. Произошла рокировка: экс-глава метро Дмитрий Пегов был переведен на железную дорогу на должность директором по пассажирским перевозкам РЖД. 

Дмитрий Пегов

После того, как Пегов перешел на более высокую должность, следователи нашли огромные нарушения в метрополитене, когда он его возглавлял. Было начато расследование коррупционных фактов, но они ни к чему не привели. Пегов до сих пор работает в РЖД, занимая должность заместителя генерального директора предприятия. 

Назначение Виктора Козловского было направлено на борьбу с коррупцией и улучшения финансового состояния унитарного предприятия. Но как вы поняли, этого не случилось. Козловский не то, что прикрыл схемы своих предшественников, он вывел метрополитен на новый уровень коррупции. 

Виктор Козловский 

Движение вниз 

Новости
по теме:Дмитрий Каменщик не мелочится со своей яхтой

До 2017 года, в котором Козловского назначили на должность начальника метрополитена, предприятие планомерно увеличивало выручку, и имело небольшую прибыль или хотя бы не уходило в глобальный убыток. 

Новый глава метрополитена решил показать себя в лучшем виде. Не будем спорить с тем, что выручка Московского метро растет из года в год. С 2017 года по 2021 год выручка предприятия увеличилась на 50 миллиардов рублей (со 108 до 156 миллиардов). Но в это же время убыток предприятия увеличивается по сегодняшний день. 2017 год метрополитен закончил с убытком в размере 2.9 миллиардов рублей, а 2021 — 29.5 миллиардов. В то время, как выручка увеличилась только на 50 %, убыток вырос в 10 раз. 

Финансовая отчетность ГУП «Московский метрополитен» 

В это же время за последние годы общая сумма госзаказов метрополитена превысила 1.1 триллиона рублей в качестве как поставщика, так и заказчика.

Информация о государственных контрактах ГУП «Метрополитен»

Из информации о тендерах предприятия следует, что 99.5 % всех средств, которые тратятся по контрактам — это именно заказы метрополитена. Больше всего средств от метро получили «Метровагонмаш», «Мосэнергосбыт» и «Мосинжпроект». В этом списке нет ничего странного. Все предприятия предоставляют услуги с обеспечения нормальной работы Московского метрополитена. Но дальше интереснее. 

Откатная система 

Главным частным контрагентом Московского метрополитена является некая компания «Элерома», которая занимается строительством. На рынке предприятие 14 лет, и что самое интересное, если свести всю выручку компании за последние 10 лет, оно получает средства исключительно от государственных учреждений. Главным подрядчиком «Элерома» является ГУП «Московский метрополитен». 

Информация о госзаказах ООО «ПО «Элером»

Учредителями предприятия являются бизнесмены Степнов Дмитрий и Огнянер Илья. Найти о бизнесменах информации в открытых источниках не удалось, они вообще нигде не светились. Это при том, что их компания получает десятки миллиардов из бюджета. И это случилось не с проста. Есть прозрачные условия контракта, а есть непубличные договоренности. Как нам рассказали сотрудники Московского метрополитена, которые проинформированы о том, как работают контракты на предприятии, схема проста: с каждого договора руководитель государственного учреждения получает 10 %. Если учесть, что только за последние время метрополитен подписал контракты на более, чем 1 триллион, цифра вырисовывается приличная. Понятно, что Козловский делиться с кем надо. Но и сам он не бедствует. Тем более, что по служебным заданиям начальник метрополитена ездит не на подведомственном транспорте, а на рабочем автомобиле Toyota Land Cruiser.

Следующее частное предприятие, которое получило от Московского метрополитена 22 миллиарда рублей по контракту о поставке подвижного состава, является ООО «ПК Транспортные системы». Регистрация компании является крайне запутанной. Через 4 различных предприятия можно выйти на конечного собственника актива — им является бизнесмен Кирилл Липа. 

Кирилл Липа

Липа является директором корпорации «Трансмашхолдинг», которая занимается машиностроением. Истоки компании уходят конечно же в офшоры, а основным деловым партнером является РЖД. Кто бы подумал, но на московском метрополитене сомкнулся коррупционный треугольник. Бывший руководитель Пегов, нынешний — Козловский и бизнесмен Липа прилично зарабатывают на миллиардных подрядах. 

Закрыть глаза 

В начале материала мы не зря вспоминали о том, что история коррупции в Московском метрополитене существует ровно столько, сколько и предприятие. Тем не менее, никто не несёт никакой ответственности за огромные распилы в государственном предприятии. 

Время идёт, у новых руководителей (как это отчетливо видно на примере Козловского) аппетиты только растут. Единственный действенный метод, который может искоренить коррупцию из метро — это привлечение виновных к законной ответственности. 

Пока история не видела таких примеров, но всё бывает впервые.